|
| |
|
|
80 kilometer zones deels definitief
|
|
|
1 mei 2006, 08:25
|
Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is vandaag toch gekomen met interim resultaten van de in november 2005 ingestelde 80 kilometer zones. Aanvankelijk wilde het ministerie wachten op een definitieve rapportage die voor juni was voorzien.
Uit de evaluatie blijkt dat alleen langs de A12 bij Voorburg mogelijk sprake is van een lichte verslechtering van de luchtkwaliteit. Langs de A10 West, de A12 Utrecht en de A20 Rotterdam lijkt de luchtkwaliteit na instelling van de 80 km zones te zijn verbeterd. Het Ministerie erkent resultaten van een onderzoek van de VID dat de filedruk op de A20 bij Rotterdam, de A12 bij Utrecht en de A12 bij Den Haag is toegenomen, in dat laatste geval zeer sterk.
De filesituatie op de A12 bij Voorburg is zodanig verslechterd, dat minister Peijs van Verkeer en Waterstaat maatregelen neemt om de situatie op dat traject te verbeteren. De minister wil zowel op het traject Den Haag in als Den Haag uit een aantal aanpassingen doorvoeren. Deze maatregelen moeten leiden tot een verbetering van de doorstroming op de A12 bij Voorburg en een verhoging van de capaciteit van de afrit Voorburg. Het gaat om het aanpassen van de bebording boven en langs de weg (waardoor de weggebruiker beter begeleid wordt) en het verbeteren van de belijning en de overgang tussen de spitsstroken op de A4 en A12. Afschaffing van de maatregel op de A12 de stad in kan niet omdat de spitsstroken op het Prins Clausplein een maximum snelheid van 80 kilometer per uur noodzaken.
Voor het traject A12 Den Haag uit, wil minister Peijs de maximumsnelheid verhogen. Er worden voorbereidingen getroffen om een snelheidslimiet van 100 km/u in te voeren met trajectcontrole, waardoor de dynamiek in het verkeer moet terugkomen. De minister hoopt met deze aanpassing zowel de doorstroming als de luchtkwaliteit te verbeteren. Hiervoor is echter wel een verkeersbesluit nodig. Dit besluit kan alleen worden genomen als blijkt dat de snelheidsaanpassing niet leidt tot een verslechtering van de luchtkwaliteit.
Voor verhoging van snelheidslimieten op 80-km zones is een verkeersbesluit nodig. Een dergelijk besluit kan op locaties die niet voldoen aan de luchtkwaliteitseisen alleen worden genomen indien blijkt dat dit niet leidt tot een verslechtering van de luchtkwaliteit. Tevens dient rekening ge-houden te worden met de geluidsaspecten. Tegen dit verkeersbesluit is bezwaar en beroep mogelijk. Vanwege de veronderstelde positieve effecten bij Rotterdam, Utrecht en Amsterdam is het dus nog maar de vraag of de 80 km maatregel daar ooit weer ongedaan kan worden gemaakt. In mei komen de uitkomsten van de feitelijke metingen naar de luchtkwaliteit op de 80 km trajecten.
De toename van de filezwaarte op de A12 bij Voorburg en de A20 bij Rotterdam kan worden verklaard doordat automobilisten de ruimte op de weg minder effectief gebruiken. De situatie op de weg is daar erg complex (veel en/of korte in- en uitvoegstroken en spitsstroken). Weggebruikers vertonen hier ander rijgedrag; ze houden over het algemeen meer rechts, kiezen vaak een lagere snelheid en hebben meer moeite met het verwisselen van rijstrook. De conclusie is dan ook dat snelheidsverlaging met trajectcontrole de dynamiek in het verkeer (snelheidsverschillen tussen voertuigen) vermindert. |
| Laatst gewijzigd: 1 mei 2006, 09:39 |
PP |
|
|
![[VID]](/images/vidlogo_nieuw.jpg)
![[foto bij artikel]](/images/photo_icon_sm.png){kind=icon}