Verkeerradar (test)

Onderstaand filmpje geeft de situatie weer op een deel van het snelwegennet voor de komende uren. De prognoses zijn gemaakt op basis van historische gegevens en de weersverwachting. In de verwachting wordt geen rekening gehouden met ongevallen en dergelijke.

Het filmpje toont de verwachting op wegvakken voor de komende 12 uur, waarbij het tijdvak tussen 20.00 en 5.00 uur wordt overgeslagen. Om aan te geven dat gegevens van morgen worden getoond wordt de achtergond van de kaart rood gemaakt.

De gedachte achter het filmpje is dat dit weggebruikers helpt in te schatten hoe druk het wordt op zijn/haar route op het moment waarop gereisd moet gaan worden. Hoewel nog steeds gewerkt wordt aan het verder ontwikkelen van de verkeersverwachtingen heeft de VID besloten de verkeerradar nu al vrij te geven voor het publiek in een beta-test. Uw reactie hierop helpt ons bij de verdere ontwikkeling, ga hiervoor naar ons enqueteformulier.

Elk uur wordt het filmpje geactualiseerd, het eerste beeld moet de situatie in het volgende uur beschrijven. Ziet u een oud filmpje, ververs dan het plaatje of de hele pagina

Legenda:

De gebruikte kleuren symboliseren vertragingen in minuten:

Uitleg

De reistijdverwachting wordt gemaakt per wegvak (van aansluiting tot aansluiting) op basis van een database met historische vertragingstijden en de weersverwachting in een samenwerking tussen Meteo Consult en de VerkeersInformatieDienst. Omdat er historische reistijddata nodig is, is zo'n verwachting alleen te maken voor wegvakken waarvoor al geruime tijd gegevens binnenkomen. Niet automatisch ingewonnen wegvakken kunnen dus nooit van een verwachting worden voorzien.

Vertraging door de actuele situatie (zoals ongevallen, wegwerkzaamheden en stremmingen) is niet ingecalculeerd. Met andere woorden: het kan zijn dat een weg voor de komende uren is afgesloten en dat in het plaatje toch geen vertraging te zien is. Dit is overigens een van de volgende stappen in de ontwikkeling.

De verkeerradar is nog maar de eerste fase in het gebruik van de informatie. Uiteindelijk moet de onderliggende data zo goed worden dat deze geschikt is om bijvoorbeeld routeplanners mee te vullen, zodat bij het bepalen van de route en het vertrek- en aankomsttijdstip rekening wordt gehouden met de verwachte filedrukte.